ສະຫລຸບເລື່ອງການລົ້ມລະລາຍ Virgin Australia ສາຍການບິນອັນດັບສອງໃນປະເທດ ອົດສະຕາລີ
ເປັນຫຍັງເລື່ອງດັ່ງກ່າວຈິ່ງຫນ້າສົນໃຈ? ແລ້ວຈະສົ່ງຜົນມາຮອດເຮົາ ຫລື ບໍ່?.
(ເກີດອີຫຍັງຂຶ້ນກັບ Virgin Australia)
ຫລັງຈາກປະສົບກັບບັນຫາຂາດທຶນຕໍ່ເນື່ອງຍາວມາຈົນຮອດ 7 ປີ ພ້ອມກັບຫນີ້ສິນປະມານ 100.000 ລ້ານບາດ (ສະກຸນເງິນໄທ) ແລ້ວມີຜົນກະທົບກັບວິດກິດໂຄວິດ-19 ນຳອີກ.ສາຍການບິນ Virgin Australia ທີ່ກຳລັງຂໍກູ້ຢືມເງິນຈາກລັດຖະບານ ອົດສະຕາລີ ປະມານ 30.000 ລ້ານບາດ (ສະກຸນເງິນໄທ).
ແຕ່ຄຳຂໍຮ້ອງດັ່ງກ່າວ (ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ) ເພາະເລື່ອງນີ້ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ.
ລັດຖະບານ ອົດສະຕາລີ ເປັນຫວ່ງເງິນດັ່ງກ່າວອາດເອົາໄປນຳໃຊ້ຢ່າງບໍ່ເຫມາະສົມ ໂດຍສະເພາະ Virgin Australia ເປັນເຈົ້າຂອງສາຍການບິນ ແລະ ນັກທຸລະກິດຕ່າງປະເທດ.
ເຈົ້າຂອງທີ່ແທ້ຈິງ ຂອງສາຍການບິນນີ້ກໍຄື Richard Branson ນັກທຸລະກິດຊື່ດັ່ງ HNA Group ເປັນບໍລິສັດຂອງຈີນ ລວມທັງສາຍການບິນດັງຢາງ Singapore Airlines ແລະ Etihad Airways.
ເຊິ່ງທຸລະກິດດັ່ງກ່າວກໍໄດ້ຮັບເງິນຊ່ວຍເຫລືອພິເສດຈາກທາງລັດຖະບານຂອງແຕ່ລະປະເທດ ແຕ່ເປັນເງິນຊ່ວຍເຫລືອທຸລະກິດໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ ຈິ່ງບໍ່ສາມາດເອົາເງິນມາຊ່ວຍ Virgin Australia ໄດ້.
ທາງສາຍການບິນ ຈິ່ງຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າຫາລັດຖະບານ ອົດສະຕາລີ
ແຕ່ທຸກຢ່າງທີ່ເວົ້າໄປວ່າ: ລັດຖະບານຈະເບິ່ງວ່າ ເຈົ້າຂອງຄົນເກົ່າບໍ່ຍອມໃຊ້ເງິນສ່ວນຕົວມາອຸດຫນູນບ່ອນນີ້ ແລ້ວເປັນຫຍັງຕ້ອງເປັນຫນ້າທີ່ຂອງພາກລັດທີ່ຕ້ອງປ່ອຍເງິນກູ້ໃຫ້?
ໃນທີ່ສຸດ ເມື່ອຄຳຂໍກູ້ເງິນຄັ້ງນີ້ ບໍ່ສຳເລັດຝ່າຍບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນ ຈິ່ງຕັດສິນໃຈຂໍເຂົ້າສູ່ຂະບວນການລົ້ມລະລາຍ.
ຈາກນັ້ນບໍລິສັດກໍຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ກັບ Deloitte ບໍລິສັດກວດສອບບັນຊີຊື່ດັງເປັນຜູ້ຄວບຄຸມເບິ່ງ.
ດັ່ງນັ້ນ Deloitte ຈະເຮັດການປັບຊຳລະບັນຊີ ເຂົ້າຮ່ວມເຈລະຈາກັບນັກລົງທຶນ ທີ່ສົນໃຈຈະມາເຊັງທຸລະກິດນີ້ ເຊິ່ງລ່າສຸດກໍມີລາຍງານວ່າມີເຈົ້າຂອງທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍ 10 ແຫ່ງ ທີ່ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ.
ທາງດ້ານລັດຖະບານ ອົດສະຕາລີ ເຖິງວ່າຈະບໍ່ໃຫ້ເງິນກູ້ຮອບລ່າສຸດ ແຕ່ກໍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະຫນັບສະ ຫນູນເງິນກູ້ໃຫ້ກັບ (ເຈົ້າຂອງໃຫມ່).
ຖ້າ Virgin Australia ບໍ່ມີອີກ ກໍຈະມີແຕ່ສາຍການບິນ Qantas ເປັນສາຍການບິນໃຫຍ່ອັນດຽວ
(ຈາກ Virgin Australia ກັບມາເບິ່ງ ການບິນໄທ)
ເຖິງວ່າການລົ້ມລະລາຍຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ໃນຄັ້ງນີ້ ຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສະຫະກຳການບິນ ໃນອົດສະຕາລີ, ແຕ່ Virgin Australia ແລະ ການບິນໄທ ມີເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ຢ່າງຫນຶ່ງກໍຄື ບໍລິສັດຂາດທຶນຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຫລາຍປີກ່ອນ.
ໃນຮອບ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ ສາຍການບິນອັນດັບສອງຂອງແດນຈິງໂຈ້ ຂາດທຶນຕໍ່ເນື່ອງມາຮອດ 7 ປີແລ້ວແລະ ຫາກເຮົາຈະປ່ຽບທຽບໃນໄລຍະເວລາ 2 ປີ ທີ່ຜ່ານມາ ຈະເຫັນວ່າ:
Virgin Australia ໃນປີ 2018 ມີລາຍຮັບ 111.000 ລ້ານບາດ, ຂາດທຶນ 13.400ລ້ານບາດ (ສະກຸນເງິນໄທ),ໃນປີ 2019 ມີລາຍຮັບ 120.000 ລ້ານບາດ , ຂາດທຶນ 6.400 ລ້ານບາດ(ສະກຸນເງິນໄທ).
ການບິນໄທ:ໃນປີ 2018 ມີລາຍຮັບ 200.000 ລ້ານບາດ , ຂາດທຶນ 11.000 ລ້ານບາດ(ສະກຸນເງິນໄທ) ແລະ ໃນປີ 2019 ມີລາຍຮັບ 188.000 ລ້ານບາດ, ຂາດທຶນ 12.000 ລ້ານບາດ (ສະກຸນເງິນໄທ).
ຕົວເລກທີ່ຫນ້າສົນໃຈກໍຄື (ສ່ວນຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນ) ຂອງການບິນໄທ (ຍອດຊັບສິນ ລົບກັບ ຫນີ້ສິນ) ລຸດລົງເຫລືອພຽງ 1 ໃນ 3 ເທົ່ານັ້ນໃນໄລຍະ 3 ປີຜ່ານມາ.
ຈາກສ່ວນຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນປະມານ 30.000 ລ້ານບາດ (ສະກຸນເງິນໄທ) ໃນປີ 2017 ເຫລືອປະມານ 11.000 ລ້ານບາດ ໃນປີລ່າສຸດ.
ການລາຍງານຂ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການບິນໄທເຫລືອເງິນສົດປະມານ 10.000 ລ້ານບາດ ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ພຽງແຕ່ເດືອນດຽວເທົ່ານັ້ນ ແລະ ຕອນນີ້ເງິນສົດແມ່ນຂາດມື.ເຊິ່ງມັນຖືກກັບຂ່າວທີ່ອອກມາໃນເດືອນມີນາວ່າ ການບິນໄທສະເຫນີແຜນວຽກກູ້ຢືມເງິນ 50.000 ລ້ານ ແຕ່ຖືກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຕີກັບຄືນ ເພາະລາຍລະອຽດຂອງແຜນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ.
ບໍລິສັດຈິ່ງຕ້ອງກັບມາທົບທວນແຜນ ເພື່ອເຮັດເລື່ອງຂໍຄ້ຳປະກັນເງິນກູ້ຈາກລັດຖະບານໃຫມ່ອີກເທື່ອ ຫລື ບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງຫາເງິນຈາກນັກລົງທຶນລາຍອື່ນໆ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້ມີຂ່າວສືອອກມາວ່າ ອາດຈະມີການລົງທຶນເພີ່ມໃນການບິນໄທ ຈາກກຸ່ມທຶນໃຫຍ່ຂອງປະເທດ ບໍ່ວ່າຈະເປັນ ທ່ານ ຈະເລີນ ກຸ່ມ ປຕທ ລວມທັງ AOT ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍເປັນພຽງຂ່າວລືເທົ່ານັ້ນ. ເຮົາຕ້ອງຕິດຕາມກັນວ່າການບິນໄທ ຈະສາມາດເບິ່ງຫາທາງອອກຈາກວິກິດນີ້ໄດ້ແບບໃດ?
ນີ້ອາດເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້ ຫນ່ວຍງານວິເຄາະດ້ານການບິນ CAPA ໄດ້ອອກມາປະເມີນວ່າ ວິກິດໂຄວິດ-19 ທີ່ກຳລັງທຳລາຍທຸລະກິດການບິນໂດຍກົງ ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຫລາຍແຫ່ງລົ້ມລະລາຍໄປໃນປີ ນີ້.
ເຊິ່ງການປະເມີນນີ້ ກໍໄປກົງກັບລາຍງານສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດ ທີ່ລະບຸວ່າ ອຳນາດຂອງພະນັກງານສາຍການບິນທົ່ວໂລກ 25 ລ້ານຄົນ ກຳລັງຢູ່ກັບຄວາມສ່ຽງ.ພວກເຂົາຍັງເນັ້ນວ່າ (ໂດຍສະເພາະສາຍການບິນພູມີພາກອາຊຽນປາຊີຟິກ)
ວິກິດຄັ້ງນີ້ Virgin Australia ຄືສາຍການບິນລາຍໃຫຍ່ເປັນເຈົ້າທຳອິດເຂົ້າສູ່ລະບົບການລົ້ມລະລາຍ.
ນີ້ອາດບໍ່ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງວິກິດ ແຕ່ອາດຈະເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ເຮົາອາດບໍ່ຕ້ອງຖາມວ່າ ຈະເກີດການລົ້ມລະລາຍຕາມມາອີກຫລື ບໍ່ເພາະຫນ້າຈະເກີດຂຶ້ນຕາມມາໃນບໍ່ຊ້າ.
ຄຳຖາມຄື ຈະມີອີກຈັກສາຍກິນບິນ ຫລື ມີສາຍການບິນໃຫຍ່ລາຍໃຫມ່ທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າສູ່ຂະບວນການ (ລົ້ມລະລາຍ) ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ຄຽງ.
